新冠肺炎爆發(fā)以來，受疫情影響，西北地區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，不同物流模式的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，航空物流在波動(dòng)中難以前進(jìn)。雖然有一些發(fā)展亮點(diǎn)，但從未恢復(fù)到2019年的發(fā)展水平。如何適應(yīng)后疫情時(shí)代的市場(chǎng)變化，找到適合自己的發(fā)展道路，是西北航空物流不斷探索和研究的重點(diǎn)。

目前，西北航空物流發(fā)展存在短板

1、總量相對(duì)較小。從全國(guó)貨物吞吐量排名來看，截至2022年7月，西安空運(yùn)貨物吞吐量居全國(guó)第14位，尚未恢復(fù)到疫情前的位置。

2、恢復(fù)的基礎(chǔ)仍然不牢固。從2019年12月以來西北航空貨運(yùn)總量的變化曲線來看，經(jīng)歷了三次大波動(dòng)和八次小波動(dòng)。2022年前三個(gè)季度，西北機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量?jī)H為2021年同期的54%，僅為2019年同期的60%。

3、區(qū)域發(fā)展仍不平衡。從西北機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量的變化曲線可以看出，西北機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量的總量與西安機(jī)場(chǎng)的變化趨勢(shì)基本一致。近年來，蘭州機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展良好，但年貨吞吐量不到西安機(jī)場(chǎng)的20%。

4、航空供應(yīng)相對(duì)低端。西北地區(qū)遼闊，地形復(fù)雜，陸路交通耗時(shí)長(zhǎng)，航空貨運(yùn)發(fā)展具有先天條件。同時(shí)，西北地區(qū)有牛羊肉、水果、水果等大量農(nóng)副產(chǎn)品，航空供應(yīng)充足。

5、缺乏專業(yè)的空運(yùn)物流企業(yè)。目前，西北地區(qū)沒有集全貨運(yùn)航空公司、銷售代理、地面服務(wù)代理為一體的專業(yè)基地航空物流企業(yè)，也沒有集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的航空物流企業(yè)。因此，航空物流系統(tǒng)運(yùn)行能力弱，抗疫情影響能力弱。

后疫情時(shí)代西北航空物流的發(fā)展方向和建議

（1）加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)合作，深入挖掘腹地資源潛力；

（2）建立強(qiáng)大的市場(chǎng)實(shí)體，增強(qiáng)物流發(fā)展的動(dòng)力；

（3）靈活調(diào)整防疫政策，賦予市場(chǎng)更多活力；

（4）優(yōu)化升級(jí)政策支持，加強(qiáng)物流發(fā)展助力；

（5）科學(xué)制定發(fā)展規(guī)劃，堅(jiān)持市場(chǎng)發(fā)展的決心。

西北航空物流將長(zhǎng)期處于高端物流持續(xù)增長(zhǎng)和中低端物流長(zhǎng)期存在的階段。在此前提下，采取一些有針對(duì)性的措施將對(duì)物流市場(chǎng)的發(fā)展發(fā)揮積極作用。然而，航空物流的復(fù)蘇和發(fā)展仍取決于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展、社會(huì)人流和物流的正常復(fù)蘇，以及人民生活水平的不斷提高。只有這樣，西北航空物流的發(fā)展才能突破束縛，迎來新的春天。